Forum des Gartenbahn-Stammtisch Nürnberg

Hallo liebe Gartenbahner

Ich habe als Harald die ersten Entkuppler bekommen hat meine V52 damit bestückt,
und habe - ganz ehrlich - außer einem Trockentest noch nicht wirklich damit gespielt!

Letztes Wochenende habe ich an den schönen Tagen natürlich im Garten ordentlich Betrieb gemacht,
und dabei hat die V52 auf einmal nicht mehr richtig mitspielen wollen,
sie hat einfach alle Wagen abgekuppelt und wollte nur noch alleine weiterfahren.

Tja und nun mag der blöde Entkuppler nicht mehr - er zuckt nur kurz - bewegt sich aber nicht mehr zurück!
(Der vordere funzt noch...)

Was tun?
Das Ding zerlegen - viel kann ja da nicht drin sein?
Oder besser im Ganzen ausbauen und zu Massoth schicken?

Wer hat sich denn mit den Dingern schon mal so richtig praktisch beschäftigt?
klappt die Kuppelei ohne Probleme ???

Hallo Andi,

hast Du an Deinem Dekoder irgendetwas getimmt?

Gruß

Hi Harald,
es ist ein ganz oller LGB Onboard Decoder.
Getimmt habe ich nix - da kann man nix timmen oder ?
Eingestellt habe ich nur volle Spannung an beiden F-Ausgängen: CV49 + CV56 = 32
und welche Taste welche Kupplung betätigt: CV51=2 CV57=1

So jetzt wirds wieder mal albern - es ist aber wirklich so!
Ich habe gerade die CV's noch mal ausgelesen
und schon beim Auslesen der Lok Adresse ist der böse Entkuppler wieder in Normalposition gefahren!
Was sonderbar ist egal welchen Wert ich Auslese - dabei wird F2 einmal entkuppelt
Das Problem liegt / lag also am Decoder nicht am Entkuppler....

Also - Problem (momentan) erledigt!
Ist halt ein Glump der LGB-Decoder - mal sehen wie lange der jetzt wieder geht.

Harald

Hi Andy,

ich habe letztes Jahr einen Entkuppler in einen Schiebewandwagen eingebaut. Dort hat er ohne Probleme funktioniert, viel Betrieb habe ich seitdem aber nicht gemacht (Winterschlaf). Der Entkuppler bzw. der zugehörige Decoder braucht allerdings zwingend einen Pufferkondensator. Ich konnte das von dir beschriebene Verhalten (Haken unten und zuckt nur kurz) auch feststellen. Nach einiger Zeit hat sich das Problem von selbst gelöst. Seitdem ich dem Wagen einen Pufferkondensator spendiert habe, ist das aber nicht mehr aufgetreten. Also falls deine Lok nicht gepuffert ist, weißt du was zu tun ist.
Ich habe kürzlich noch zwei Exemplare in eine Lok eingebaut. Wie zuverlässig die Entkuppler funktionieren, wird sich dann im Laufe das Jahres zeigen...

Noch mal ich,
in der Mehrseitigen Massoth Anleitung habe ich entdeckt das unter 5.2 steht:
Eine Stabile Stromversorgung sprich ein Strompuffer ist empfehlenswert.

Meine V52 ist immer noch im LGB-Werksauslieferungszustand und läuft immer noch tadellos auch ohne Puffer.
Vermutlich liegt hier der Hund begraben ein Aussetzer und schon wird abgekuppelt......
ich werde Ihr wohl jetzt mal einen Satz Kondensatoren reinlöten, Platz ist ja genug in dem Gehäuse



Huch Thomas hat ja fast das gleiche gepostet!

Hallo

Steffen hat geschrieben:Also bloß verklemmt.

ich habe in die 2091.03 auch zwei Massoth Entkuppler eingebaut und dabei festgestellt, dass die Entkuppler wirklich sehr sauber, nicht krumm o.ä. eingebaut werden müssen. Schon bei einer geringen "Verspannung" des Gehäuses kann es vorkommen, das der Entkuppler nicht richtig funktioniert.

Die ersten Tests verliefen bislang einwandfrei, mal schauen wie der Außeneinsatz funktioniert.

Hallo ,

Thomas hat geschrieben:Ich habe kürzlich noch zwei Exemplare in eine Lok eingebaut. Wie zuverlässig die Entkuppler funktionieren, wird sich dann im Laufe das Jahres zeigen...

diese Woche konnte ich endlich meine Anlage wieder in Betrieb nehmen. Durch den Ausfall meines Laptops war in den letzten Wochen eher wenig los...
Jetzt fahren natürlich auch die Massoth Entkuppler mit.
Verbaut habe ich im Moment je zwei Stück in:
- Einem Schiebewandwagen
- Einer Ge 4/4 III

Entkuppelt wird momentan allerdings noch nicht, die umgerüsteten Fahrzeuge nehmen einfach so am Betrieb teil. Man mag sich jetzt fragen, was es da schon zu berichten geben soll. Aber ich konnte schon ein leider eher unschönes Verhalten feststellen:

Der Schiebewandwagen hat mehrere Male die angehängten Wagen verloren, ohne dass der Entkuppler ausgelöst worden wäre. Direkt hinter ihm lief dabei ein LGB Wagen aus chinesischer Produktion. Diese sind bekannt dafür, dass die Kupplungen etwas tiefer liegen als bei den Fahrzeugen aus der Nürnberg. Heute habe ich einen Wagen "Made in Germany" angehängt, mit dem gab es dann keine Probleme mehr.
Man muss allerdings dazu sagen, dass auch die Heyn-Entkuppler Probleme mit den LGB-China-Wagen haben. Man kann da jedoch relativ einfach Abhilfe schaffen. Den Massoth Entkuppler wird man wohl so nehmen müssen, wie er ist. Damit gehen dann Einschränkungen bei der Auswahl des Rollmaterials einher. Was aus China kommt, scheidet aus - und das ist im RhB-Bereich doch einiges.

Die umgerüstete Ge 4/4 III hat dann heute auch mal die angehängten Personenwagen im Keller stehen lassen - das ist mir in den vergangenen Jahren mit den normalen LGB-Kupplungen nie passiert.

Das erste Fazit fällt also eher durchwachsen aus. In den nächsten Tagen werden ich die Entkuppler auch entkuppeln lassen, Bericht folgt.

Hallo zusammen,

die Massoth Entkuppler sind nach wie wor montiert. Seit einiger Zeit sind nur noch Wagen aus Nürnberger Produktion angehängt. Das Problem mit den verlorenen Wagen ist seitdem deutlich seltener aufgetreten.

Die am Schiebewandwagen montierten Entkuppler entkuppeln mittlerweile auch fleißig, bislang zu meiner vollsten Zufriedenheit.

Mein Fazit:
So praktisch die Entkuppler auch sein mögen, ich werde vorerst keine weiteren Exemplare mehr anschaffen. Durch die insbesondere in Verbindung mit LGB Material aus China auftretenden Probleme muss ich mich bei der Auswahl des Rollmaterials letztlich erheblich einschränken - und auch dann scheint ein sicherer Betrieb nicht zu 100% gewährleistet zu sein. Für eine Anlage mit automatischem Betrieb ist das auf Dauer nicht zu gebrauchen. Das Problem kann natürlich auch an meiner Anlage liegen (schlechte Gleislage, etc.), aber mit den von mir ebenfalls eingesetzten Entkupplern von Heyn hatte ich solche Probleme bislang nicht.

Hi,
manchmal dauerts halt bis man wieder mal Lust hat die selbe Baustelle erneut zu öffnen
Jedenfalls habe ich nun in meine V52 (Bild ganz am Anfang von dem Beitrag) einen MX696N eingebaut.

Jetzt mal ne Frage an die Zimologen:
Ich habe den Zimo "Kupplungswalzer" aktiviert,
das schaut am Rollenprüfstand wirklich ganz Nett aus aber
hat schon jemand Erfahrung welche Werte sich in CV 115 / 116 bewährt haben?